Завтра вступает в силу новейший технический регламент «О сохранности колесных транспортных средств». Этот документ Минпромторг не один раз дорабатывал, из него убирал более драконовские запреты, так что финишный вариант можно считать компромиссным. 

В итоге «правым рулям» оставили право на жизнь, не  начали обязывать водителей воспользоваться только ГЛОНАССом, но запретили «кенгурятники» и нерусифицированные «органы управления»... Вообщем, все эти меры тревожили только рядовых автомобилистов. Профессионалов же больше заботит либерализация правил сертификации автокомпонентов.

Без сертификатов

Реформа технического регулирования проходит с оглядкой на европейскую практику, и это отлично, считают спецы. Например, в продвинутых странах необязательно оформлять сертификаты соответствия на некие автокомпоненты, впрямую не действующие на сохранность: батареи, цепи привода, листы рессор и т. п. Производителям довольно выполнить функцию доказательства сохранности собственной продукции на базе собственных испытаний либо с привлечением независящих профессионалов, декларировать эту сохранность и промаркировать изделия знаком соответствия. Таковых действий полностью довольно, чтоб деталь попала на рынок Евросоюза.

Декларация это крупная ответственность, а принятие ее без достаточных оснований - большой риск. Ведь ежели надзорный орган увидит, что деталь не соответствует любым пт принятой декларации, то держателя декларации (производителя, торговца либо посредника) ждет штраф 200 тыс. евро и выше. Ужаснее того:  информация о данной фирме непременно обнародуют СМИ, и деловая репутация будет совсем испорчена.

Таковой «шаг навстречу бизнесу» решили сделать и у нас. Чтоб оформить декларацию, необходимо будет провести тесты в аккредитованной лаборатории и зарегистрировать документ в установленном порядке. Но центр сертификации «Респект», директор которого Владимир Михайловский считает, что в Рф таковая схема работать не будет.

Неувязка в том, что декларацию, как и сертификат, можно просто подделать. А можно и получить протокол испытаний, не проводя их. И почти все производители компонентов у нас конкретно так и делают. При всем этом контролировать русский рынок некоторому. Поточнее, де-юре существует Госнадзор, призванный в том числе изучить рынок на предмет некачественных автокомпонентов. Но он не имеет таковых возможностей, как надзорные органы Евросоюза, а проверки может проводить лишь при наличии чрезвычайно весомых оснований.

У русского  отдела нет даже достаточного количества служащих. Ну а меры способны рассмешить хоть какого бракодела. Проверку соответствия сертификату Госнадзор может проводить раз в три года и в случае вскрытого нарушения - наложить штраф... 50 тыс. рублей. Другими словами в 160 раз меньше, чем в Евросоюзе.

Золотая «вторичка»

Рынок девайсов для каров в Рф поистине огромен. При этом, как водится, отечественная специфичность зеркально противоположна мировой. По оценкам агентства «Автостат», в странах с развитым автопромом первичный рынок девайсов составляет 70% от общего. В Рф, напротив, 75% предложений относится к вторичному рынку. Это обосновано ветхостью нашего автопарка, и ничего здесь не поделаешь: он, естественно, «молодеет», но чрезвычайно медлительно.

Примечательно, что мировой кризис на «вторичку» практически не воздействовал. В то время как реализации новейших авто по итогам 2009 года свалились практически на 50%, реализация запчастей просела всего на 9%. При всем этом аналитики агентства «Автостат» считают, что в 2010 году вторичный рынок автокомпонентов ждет рост практически на 20%.

В финансовом выражении размер «вторички» в прошедшем году составил более 450 миллиардов рублей, а прогнозы на 2010 год -  порядка 540 миллиардов. Вообщем, четких статистических данных нет. Специалисты рассчитали размер рынка исходя из размера автопарка (за вычетом приблизительно 10% «мертвых душ»), среднегодового пробега, эксплуатационного ресурса деталей и их среднерыночных цен.

Кстати, Владимир Михайловский считает, что характеристики «Автостата» только оценочные. Настоящий оборот торговцев запчастями быть может и в полтора раза больше, но документально это доказать трудно.

Приблизительно 20 - 30% запчастей, поставляемых на «вторичку», являются контрафактом, другими словами незаконно носят бренды узнаваемых производителей. Из 40 - 60% так именуемых запчастей-аналогов хорошая половина сомнительного происхождения. Таковым образом, как минимум третья часть русского рынка компонентов это плохая продукция.

Китайская схема

В то время как огромную часть автокомпонентов оставили без сертификатов, правила сертификации более принципиальных узлов, напротив, ужесточили.

Сертификаты соответствия «ГОСТ Р» уходят в небытие, и с конца сентября муниципальные и аккредитованные агентства начнут выдавать сертификаты соответствия техническому регламенту (серии «ТР»). Любопытно, что приобретенный ранее сертификат «ГОСТ Р» будет действовать до окончания собственного срока деяния.

Кстати, наличие интернационального сертификата ISO от дизайна документа соответствия деталей техническому регламенту забугорные компании не высвобождает. Таковым образом, всех поставщиков жизненно принципиальных деталей данной в осеннюю пору ожидают в центрах по сертификации.

Сначала это касается поставщиков китайской продукции, которые обеспечивают до 80% иностранных поставок на русский рынок. Не так давно этот же «Респект» проводил семинар для китайской ассоциации производителей тормозных систем. Эти составляющие относятся к принципиальным, так как впрямую влияют на сохранность кара.

В китайской ассоциации, делегаты которой приезжали в северную столицу,  включает  порядка восьмисот компаний. Только 10%  из которых имеют международную лицензию на экспорт, а  следовательно, качество их продукции соответствует даже твердым европейским нормам. Другие де-юре работают на внутренний рынок, но каким-то образом на русском рынке возникают плохие китайские детали на почти все млрд баксов...

На семинаре китайским предпринимателям было предложено сертифицировать продукцию по схеме, позволяющей очень упростить работу для добросовестных поставщиков и сразу ограничить поток некондиционной продукции. В качестве гаранта свойства готова выступить германская компания Dekra - одна из огромнейших в Европе структур, проводящих тесты и сертификацию автокомпонентов. Так как китайцы получили доступ на сборочные конвейеры в США и ЕС, Dekra имеет в Китае собственных представителей, проверяющих качество девайсов на местных полигонах.

Для всех китайских компаний, которые желают работать в Рф по-честному, таковая схема очень привлекательна. Заместо того чтоб отсылать детали на проверку в русские лаборатории, они получат возможность испытывать их прямо в Китае, при этом с германской гарантией. Единственный вопросец, на который пока нет ответа: заинтересованы ли в этом сами китайские бизнесмены?